Concepción se convierte en escenario de un hito histórico para la infraestructura vial del país con la construcción de la primera ruta de pavimento rígido del Paraguay, sobre la ruta PY05, que unirá Concepción con Pozo Colorado mediante una tecnología nunca antes aplicada a gran escala en el territorio nacional.
El canal GEN visitó la primera planta de pavimento rígido del país, instalada a unos cinco kilómetros del puente Nanawa, que conecta Concepción con el departamento de Presidente Hayes, sobre el río Paraguay. Allí se fabrica el hormigón que será utilizado en esta obra sin precedentes.
La ruta Concepción–Pozo Colorado tiene una extensión total de 90 kilómetros y se ejecuta en dos tramos: Lote A y Lote B. La planta visitada corresponde al Lote B, adjudicado a la empresa Ecomipa, que tendrá a su cargo aproximadamente 36 kilómetros de pavimento rígido.
La inversión total del proyecto supera los G. 600.000 millones, con un plazo de ejecución de 20 meses. Actualmente, la obra ya se encuentra en su octavo mes de ejecución.
Tecnología de vanguardia inédita en Paraguay
El corresponsal de GEN, Ángel Flecha, informó que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) ya inició las primeras pruebas técnicas de hormigón, fundamentales para calibrar la maquinaria antes del inicio formal de la pavimentación, previsto para las primeras semanas de enero.
La tecnología utilizada es considerada de vanguardia regional. La planta de hormigón es de procedencia italiana, con capacidad de producción de 120 metros cúbicos por hora, y es la más moderna de las tres existentes en Sudamérica: dos están en Chile y esta es la primera instalada en Paraguay.
Debido a que el país no cuenta con antecedentes en rutas de hormigón de esta magnitud, se recurrió a especialistas internacionales provenientes de Italia, Uruguay y Bolivia para el montaje de equipos y la transferencia de conocimientos técnicos.
Mayor vida útil y menor mantenimiento
El jefe de obra de Ecomipa, ingeniero Francisco Franco, explicó que esta será la primera ruta de pavimento rígido del país, con una vida útil muy superior a la del asfalto tradicional.
“Estructuralmente, el pavimento de hormigón aporta muchos más años de servicio. Mientras el asfalto tiene una vida útil aproximada de 10 años, este tipo de pavimento está diseñado para 20 años, con mínimo mantenimiento”, detalló.
Agregó que el hormigón utilizado estará reforzado con macrofibras sintéticas, lo que permite reducir el espesor del pavimento sin perder resistencia, incrementando la durabilidad de la calzada.
A diferencia del asfalto, el hormigón no perdona errores, por lo que los controles técnicos son exhaustivos desde la base hasta la colocación final. “Estamos cumpliendo todos los ensayos de laboratorio, controles en pista y verificaciones exigidas por los pliegos técnicos. La base debe ser impecable para garantizar el correcto asiento del pavimento de hormigón”, sostuvo.
Antes de la pavimentación, se realizaron trabajos previos como rellenos laterales, reacondicionamiento de subrasantes y ejecución de subbases granulares cementadas. La primera pista de prueba de hormigón está prevista para enero de 2026.
Otro de los retos clave es el clima de la región, especialmente las altas temperaturas. Para cumplir con las especificaciones técnicas, el hormigón no puede colocarse con temperaturas superiores a 35°C.
“Estamos evaluando trabajar en horarios nocturnos, utilizar sistemas de refrigeración del agua y aditivos especiales para asegurar una ejecución de calidad”, explicó el ingeniero.
Impacto laboral y desarrollo local
La obra emplea actualmente a más de 70 trabajadores de manera directa y alrededor de 140 personas de forma indirecta, entre fleteros y subcontratistas, en su mayoría mano de obra local. Fuente: HOY